סגסוגת טיטניום היא חומר בעל ביצועים גבוהים בשימוש נרחב בתחום טכנולוגיית התעופה והחלל. משקלו הקל, החוזק הגבוה, הקשיחות הטובה ועמידותו בפני קורוזיה הם המאפיינים המשמעותיים ביותר שלו. לייצור מכוניות, סגסוגת טיטניום היא החומר היחיד מבין חומרי מתכת רבים שיש לו חוזק גבוה, צפיפות נמוכה, עמידות מעולה בפני עייפות וקורוזיה ומודול אלסטי נמוך, ולכן הוא אידיאלי מאוד. חומרים לייצור מכוניות במקום.
בנוסף, סגסוגות טיטניום נמצאות בשימוש נרחב גם בציוד רפואי, ציוד כימי, תעשייה צבאית (מוטות טיטניום צבאיים TC4, לוחות טיטניום) וחומרי ציוד ספורט (אלות גולף טיטניום). בשל טכנולוגיית העיבוד המורכבת, החומרים יקרים, וזו הסיבה העיקרית למחירי המוצרים הגבוהים. סגסוגת טיטניום, כמו מתכות רבות מסגסוגת, מורכבת גם מטיטניום וכמה מרכיבי מתכת שימושיים כדי לעמוד בדרישות לביצועי החומר, אך טיטניום מהווה יותר מ-90% מהמרכיבים העיקריים שלו. שתי סגסוגות נפוץ בטכנולוגיית התעופה והחלל, כלומר Ti6AL4V (6% אלומיניום, 4% ונדיום, 90% טיטניום) ו-Ti3AL2.5V (3% אלומיניום, 2.5% ונדיום, 94.5% טיטניום).
לסגסוגת טיטניום TC4 יש טמפרטורת חדר טובה ותכונות מכניות בטמפרטורה גבוהה והיא נמצאת בשימוש נרחב בייצור חלקי מבנה תעופה ומאווררים ותופים של מנועי תעופה וחלל. הוא היווה יותר מ-50% מסך סגסוגות הטיטניום המשמשות בתעופה. חלקי מבנה נושאי עומס רבים של מטוסים, במיוחד חלקי מבנה בחתך רוחב משתנה, מחייבים את מוטות הטיטניום של חומר הגלם בעלי תכונות טובות של שבר מתח חריץ. המטרה היא להבטיח שלחלקים תהיה יכולת חזקה לעכב את התחלת הסדקים והתרחבותם בתנאים של ריכוז מתח גבוה. מבלי לגרום לשבר ולכשל. נהוג להאמין שתכולת מימן גבוהה יותר או אחידות מבנית ירודה בסגסוגת טיטניום TC4 יפחיתו את ביצועי שבר המתח בטמפרטורת החדר שלו. בייצור המוני תעשייתי, מקובל גם שלמוטות כאלה יש תכונות של שבר מאמץ חריץ לא מתאים עקב ביצוע לא תקין.
כאשר הגלילים האמצעיים והתחתונים עוברים את החומר, כוח הגלגול משפיע ברציפות על הגלגלת האמצעית, וגורם למכשיר נגד התרופפות של טריז ההטיה להיכשל במהירות, והמצב היציב של הגלגלת האמצעית לתיקון נהרס; צורת המעבר המותאמת נהרסת כאשר הרולר האמצעי מקובע למצב יציב השינוי ישפיע על היציבות הממדית של מוט הטיטניום ובסופו של דבר על איכות המוצר המוגמר; במהלך תהליך הגלגול, על מנת למנוע ממבנה אריחי הבקליט להתחמם ולהישחק, יש לשפוך מי קירור לתוך הכוס לקירור ולשימון קיל הבקליט, ולעיתים קרובות יתיזו עליו מים קרים. על פני הגליל, פני השטח של הבילט עולים על גדותיו ונופלים במהירות, במיוחד בעת גלגול טיטניום וסגסוגות טיטניום. בשל המוליכות התרמית הירודה של טיטניום וסגסוגות טיטניום, הפרש הטמפרטורות בין הפנים והחוץ של החומר הרע יהיה גדול יותר, מה שלא תורם לעיוות האחיד של הבילט ולדיוק הגלגול. אין ערובה; התנגדות החיכוך של שיטת הקיבוע הצדדית של הטריז המשופע היא גדולה, וגם צריכת החשמל במהלך הגלגול גדולה. גם אם נעשה שימוש במנוע של 630 קילוואט, לעיתים קרובות תתרחש תופעה משעממת שתשפיע על הייצור. לאחר שהחלפת הגלגול 250 שונה ממבנה אריחי בקליט למבנה נושא, גודל מוטות הטיטניום וסגסוגת הטיטניום שגולגלו היה יציב, איכות המשטח החיצוני שופרה ושיעור התפוקה שופר.
